华为靠大电池领先，奇瑞凭发动机入局，增程式里谁能杀出重围？

增程式车型销量逆势上涨，新能源汽车发展的意外之举近年来，随着环境保护意识的不断增强和新能源汽车政策的推动，新能源汽车市场呈现出快速发展的势头。尽管插混和纯电动汽车仍是市场主流，然而，增程式车型却在不经意间迎来了意外的热销。数据显示，今年上半年，国内增程式车型销量同比增幅超过140%，增速远高于插混和纯电动汽车。在下半年，除了传统玩家理想汽车之外，华为背书的AITO问界、比亚迪、长安、奇瑞等汽车厂商也纷纷加入到增程式赛道的竞争中。增程式技术逐渐成为一个备受瞩目的新兴领域。扩展阅读：增程式技术作为一种混合动力技术，可以通过发动机发电为电动机供电，同时通过电池储能实现汽车长距离巡航。与传统的燃油、混合动力和纯电动汽车相比，增程式技术具有电池容量小、续航里程更长、驾驶灵活性更高的优势。尽管增程式技术的市场份额相对较小，但在部分细分市场，它展现出了强大的竞争力和发展潜力。竞争态势分析，不同车企技术路径的选择随着增程式赛道的逐渐拥挤，各家汽车厂商最终还是需要依靠技术来脱颖而出。在增程式技术方面，大电池和大排量是两种不同的选择。1、选择大电池路径：理想汽车作为增程式技术的先驱者之一，理想汽车从一开始就以携带超过40度电的电池包为目标。然而，在中大型SUV等场景化明确的车型中，电池容量的不足在高速行驶时暴露出来。为解决这个问题，理想汽车升级了L系列的增程器。通过在电池容量基本相同的情况下，增加车辆重量和提升系统扭矩，理想L8在相同工况下拥有更长的续航里程。2、选择大排量路径：比亚迪与理想汽车不同，比亚迪选择更侧重于发动机部分的增程式方案。在仰望U8这款越野定位的车型中，尽管电池容量没有突破50度大关，但增程器排量却达到2.0T。该车型通过一套综合功率880kW的四电机系统支撑，实现了电四驱的效果。然而，考虑到车型定位和极端工况等因素，该电池包能支持的时间将更为有限。3、选择中低成本路径：长安汽车与上述两家车企不同，长安汽车选择了中低成本的技术路径，其增程式车型配备了1.5L自然吸气发动机。该增程器最大功率为70kW，最小选项的电池包电量不到19度，WLTC纯电续航里程为90km。然而，在性能方面，长安汽车仍然采用后置单电机的方案，做到了较为省电。同时，长安汽车还将增程式技术应用于多个车型，包括轿车、SUV和MPV等，以满足不同消费者的需求。挑战和机遇并存，增程式技术的发展前景不确定尽管增程式技术在一定程度上弥补了电动汽车的续航不足，并提供了更大的灵活性，但该技术仍面临着一些挑战。首先，增程式技术的成本相对较高。相比传统汽车和纯电动汽车，增程式车型需要同时搭载发动机和电动机，以及更复杂的控制系统。这使得增程式车型的成本较高，进而影响了其市场竞争力。其次，增程式技术对于电池容量需求较高。由于增程式车型需要同时满足燃油和电力两种动力来源，因此对于电池容量的需求相对较高。这无疑增加了车辆的重量和成本。最后，增程式技术的有效性和环境友好性值得商榷。与纯电动汽车相比，增程式车型在长距离巡航时依然依赖于燃油。这使得增程式技术的环境友好性值得商榷。然而，随着技术的不断进步和成本的降低，增程式技术仍有较大的市场前景。尤其是在细分市场和特定应用场景下，增程式技术可以提供更好的续航能力和灵活性。同时，在发达国家对传统燃油车的限制和纯电动技术的不断发展下，增程式技术可能成为一个过渡性的选择，为消费者提供更多的选择和机会。