数年前，为了汽车行业发展，国内车企自愿以土地、资本换取国外车企的投资创办合资企业，以“市场换技术”，而今国内新能源汽车高速发展，车企跨越传统燃油车所构筑的专利墙，重塑全球汽车产业格局，出现了“用技术换市场”。
即便在零跑的话语体系里抵触这样的说法，但它和Stellantis的合作依然不乏此类解读，牵手欧洲豪门后，市场关注的是零跑将如何掌握这场合作中主动权。
零跑获投116亿元
继小鹏与大众、智己与奥迪合作后，零跑汽车（下称“零跑”）与Stellantis的合作终于落地。
近日，零跑官宣，Stellantis集团将投资15亿欧元（约116亿元）获取零跑汽车约20%的股权成为公司的战略股东，同时，Stellantis集团将在零跑董事会拥有2个席位。
根据认购协议，此次认购价为每股认购股份43.8港元，较零跑汽车10月25日的收盘价36.8港元溢价19.02%。值得注意的是，除认购增发的1.94亿新股之外，大华股份将其持有的7.88%零跑汽车股份转让给Stellantis，获得约45.48亿元。至此，大华股份不再拥有零跑的股份。
除此之外，双方将以51%比49%的比例成立一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资公司，并由Stellantis集团委任零跑国际合资公司的首席执行官。
据了解，除大中华地区以外，零跑国际将独家拥有向全球其他所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利，零跑预计将于2024年下半年开始对外出口业务，欧洲将成为其最先落地的海外市场。
作为零跑此次的投资方，Stellantis的来历不容小觑。
资料显示，Stellantis集团是由PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团以50%比50%的股比合并组成，集团旗下包括克莱斯勒、雪铁龙、道奇、DS、菲亚特、玛莎拉蒂、Jeep、欧宝、标致等15个汽车品牌，覆盖超豪华、豪华、主流乘用车以及重型皮卡、SUV和轻型商务车等所有细分市场。
仅是今年上半年，Stellantis净营收达到984亿欧元，同比增长12%，净利润达到109亿欧元，同比增长37%；去年全年，集团全球销量634万辆，总营收1796亿欧元，净利润168亿欧元。
作为欧洲老牌豪门，Stellantis在海外的资源十分丰富。
据Stellantis CEO唐唯实介绍，目前Stellantis在欧洲、北美、拉丁美洲、中东分别拥有20%、26%、26%、15%的市场份额，并且，全球团队成员拥有70多个不同国家的背景。
对于与零跑的合作，唐唯实抱有很大期望，“Stellantis在中国市场并不成功，而零跑在中国新势力中排名第四，对于自身开拓这个关键市场非常有帮助，如果要赢得中国市场，最好先赢下中国一家很好的公司帮助。”
合作出发点
事实上，此次合作对于零跑与Stellantis的发展都有着重要的帮助。
在油电博弈白热化的背景下，由于拿不出像样的电动车，大部分合资车企的基本盘都在被不断蚕食。在国内市场，Stellantis巅峰时期，旗下的标志和雪铁龙两大品牌在华销量突破70万辆，但去年直线下滑至12.7万辆，仅占整个集团的2%。
今年7月，Stellantis集团公告称，由于之前宣布的Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。
在此背景下，集团需要尽快找到一款爆款产品，以此稳定其在国内市场的表现，避免在国内市场被进一步边缘化，借用零跑的技术，量产一款低成本的车型不再是难题。
Stellantis方面表示，将借助零跑技术先导的电动车生态系统，来帮助集团实现“Dare Forward 2030”战略规划中的电气化目标，同时Stellantis集团对与合作伙伴探索进一步的协同效应保持开放态度。
对于Stellantis来说，零跑目前手中的两大技术非常具有竞争力，其一是增程式系统，零跑C11的增程式版本仅需14.98万元，与纯电动车型相比，增程式车型排除了续航里程焦虑，且价格实惠，在短途行驶中完全可以使用纯电行驶；其二是四叶草架构，通过整合一颗高通8295芯片和一颗NXP S32G芯片，实现了将座舱域、智驾域、动力域、车身域的四域合一。未来，四叶草架构将引入到Stellantis的下一代车型上，提升Stellantis车型在智能网联方面的竞争力。
而对于零跑而言，Stellantis的助力对于其开拓海外市场更加重要。
零跑在说明会上称，公司将借助Stellantis集团在全球范围内的广泛商业资产、实力和积淀，合资企业将加速并扩张零跑高技术含量和具有品价比的产品在全球的销售。
零跑汽车联席总裁武强说，中国新能源汽车品牌的知名度还在上升，品牌打入海外市场、建立直营店和铺设售后体系等都需要大量时间、金钱和精力。对此，武强坦言，零跑资源有限，如果公司向海外大举投入资源，在新能源发展的关键年中，投入产出比达不到合格线就会有负面影响。
武强介绍，零跑预计明年先从两三款车开始输出，逐步到2025年、2026年，输出车型会达到10-11款，“至于这些车型都在一个国家销售，还是在不同的国家进行匹配，到时要根据团队运营情况进行具体情况具体分析”。
“戴手套”出海
事实上，零跑确实缺少国外的市场份额，朱江明坦言，“零跑98%、99%的销售都在国内，要拓展全球市场，需要有一位好的合作伙伴。而Stellantis就在全球其他领域做得非常优秀，无论是效率、产品、服务，还是销售网络、服务网络。”
而国内市场，零跑的销量正逐步回暖，第三季度其总交付量达4.43万辆，但由于前两季度的销量并不亮眼，导致今年累计销量仅8.9万辆。年初零跑定下了全年20万辆的销量目标，前三季度完成率也仅有44.5%。
对此，朱江明表示，公司深知在高速成长的新能源汽车市场，销量是最重要的。他立下目标，明年公司将力争月销3万辆。
对于合资公司零跑国际，零跑给予了明确的定位，这是一家负责营销、销售、售后服务的公司。武强称，“合资公司只是为了零跑在国际化卖产品时，我伸出去的一个拳头所戴的手套（Stellantis集团资源），最终还是零跑电动车的出海与销售。”在海外市场，零跑的汽车产品具体要进入哪些国家，车型如何定位、销售、宣发策略等，都由双方共同决定，掌控权在零跑。
此外，零跑在海外汽车，与Stellantis的电动车产品互不冲突。武强介绍，“我们会在他们已有的门店售卖，但有些形象展示、门店等均是我们自建的。”
他举例道，比如法国一个门店卖标致、雪铁龙等，门上有4、5个Logo，门拉开，这边是标致的，那边是其他的，一拉门就会有零跑的车，将零跑的Logo印上去，客户走进去至少知道是Stellantis的销售网点。
而对于日后海外市场是否仅有“零跑国际”一家负责，零跑方面给予了肯定答复，“我们不会设立两个‘零跑国际’，专注于与Stellantis的合作，将它的资源利用好已经不容易了。”