您可能还记得我们上周在Bring-aTrailer拍卖网站上发布了有关968的相关信息。不寻常的紫水晶紫色油漆和难以置信的低8,222里程保证它会以高价出售，但在我们看来，这笔高价可能是数字锤落下时出价的一半。
Hagerty的估价数据表明，一辆符合条件的顶级汽车应该价值75,000美元，尽管这辆车的极低里程会使其价值更高。我们从一些互联网挖掘中得知，这辆车在2020年RM苏富比拍卖会上以64,400美元的价格售出，哈格蒂的数据还显示，最好的968(但不是普通汽车)的价格比去年上涨了25%。过去10个月，所以业主可能希望得到一点回报。
但是支付10万美元?164,000美元的最终锤价使这辆968比全新的718CaymanGT4RS贵了20,000多美元，这款车肯定会更有趣，更重要，从长远来看更有价值。并且不要给我们“老保时捷是如此特别”的胡言乱语。在这种情况下它不起作用。
极低的行驶里程往往会让买家兴奋不已，因为要找到另一个类似的例子并不总是那么容易，除非这辆车是一种非常特殊的车型，数十名收藏家在新车时购买并藏起来，比如别克GNX。但这就是这款968的特点：它并没有那么特别。它既不是ClubSport，也不是稀有的TurboS。这只是一辆普通的968轿跑车。
968真的那么特别吗?我开过968s、944s和924s，并拥有一辆2.5升的924S，所以我并不是看不到它的吸引力。他们有很好的操控平衡，大掀背车后部使它们相当实用(即使后座是个笑话)，968的237马力(240马力)输出意味着它相当快。但它们的内部并没有什么特别之处，而且我一直认为保时捷在十多年前从一组928的V8发动机中开发的四缸发动机是一款相当没有魅力的发动机。
这不是你可以说的Boxster六缸，而是去年7月在CollectingCars网站上以微不足道的17,750英镑(23,400美元)售出的2001Boxster3.2S，仅行驶5,326英里。Boxster的制造数量远远超过968，但这仍然是一个可笑的价格鸿沟。
968的锤子价格甚至设法理解了1月份有人在Bring-a-Trailer上为7,000英里的讴歌IntegraTypeR支付的疯狂的112,000美元，并使同样7,000英里的宝马E46M3以83,000美元易手几周前，在同一个拍卖网站上，看起来绝对是便宜货(我承认我很确定它会超过10万美元)。
与Boxster一样，E46M3的数量比968多，而且只有20年而不是30年，您可能会认为它不够“经典”。但我不买那个。E46M3已经获得了经典的地位，被广泛认为是过去30年来最伟大的性能汽车之一，有史以来最伟大的M车之一，也是自最初的E30以来最好的M3。但是，Bring-a-Trailer观众认为它的价值是968的一半，而968几乎不是保时捷的标志性汽车之一。
不要误会我的意思，我真的很喜欢这个968，这就是我们首先写它的原因，但不是为了那笔钱。保时捷在新款968的销售上举步维艰，因为与更新、更快、更先进的日本竞争对手相比，它太贵了。后来，当它们进入二手市场并且价格下降时，它们作为坚固、有趣的二手车变得更有意义，比911更实惠，但最近价值一直在攀升。这很公平，但168,00美元太疯狂了。
但你怎么看?这辆968的购买者是否在公司历史上最令人着迷(和动荡)时期之一制造的最好的保时捷之一上获得了很多优惠?或者他只是在一辆非常普通的四缸双门轿跑车上用伯尼·麦道夫的比例进行了可理解的调整，而这辆双门轿跑车恰好涂上了一种有趣的颜色，行驶里程低得令人难以置信，也许最重要的是，佩戴了正确品牌的引擎盖徽章?发表评论，让我们知道。