随着RivianR1T、福特闪电和现代圣克鲁斯等新车型的出现，人们不得不怀疑Ram是否计划在这些领域竞争，或者只是在全尺寸卡车领域与可以说是同类领先的1500进行战斗。还有关于新动力系统的问题，因为Ram的所有可用发动机都在运转。
这就是为什么我们很高兴接受Ram卡车首席执行官MikeKoval的采访。谢天谢地，他是一个直射手。
他几乎可以肯定地证实了一个更强大的TRX，之后我们转向更明智的事情，比如新的直列六缸动力系统。
在目前的调整状态下，双涡轮增压直列六缸发动机可产生400马力和450磅-英尺的扭矩，或超过500马力和475磅-英尺的扭矩。“顺便说一句，我们可以通过这种特殊的动力系统提供的动力和扭矩比我们的HemiV8更好，”Koval说。
值得注意的是，半V8不会被甩，因为市场需求还在。“归根结底，消费者会凭借更高效、更高效的动力总成系统获胜。”
关于V8的话题，Koval很清楚。他说电气化不能限制其产品供应。换句话说，当EVRam在2024年推出时，阵容仍将包括V6、HemiV8和双涡轮增压直列六缸。
接下来，关于Ram是否会变小的问题。由于福特Ranger和Maverick以及现代SantaCruz等小型卡车的成功，Ram想要分一杯羹是有道理的。科瓦尔同意吗?
“我想说，全球对Ram产品的兴趣和需求从未像现在这样高，这要归功于作为光环模型的TRX，”Koval说。既然该品牌具有全球实力和需求，它可能会开始考虑它。
“成为像Stellantis这样的全球公司的一员，其中一个美好的事情就是协同效应，”Koval说。从本质上讲，Koval可以访问所有这些。“作为Ram的CEO，我正在寻找机会进行攻击。”
他为南美的小型皮卡车命名，但非常小心地说他只是以这些汽车为例。这些例子包括FiatStrada和Fullback，这两个Koval都可以使用。
“我今天没有什么要宣布的，但这个特定的细分市场是一个巨大的空白空间，这已经不是什么秘密了，”科瓦尔说。我们会认为这是肯定的。
Koval对RamEV的评论很简短，但做出了大胆的声明。“了解我们今天对电动汽车皮卡领域的所有了解，我们的卡车将是最好的。”
主要目标是更好地满足客户需求的电动汽车。现有客户在汽车的发展中发挥着巨大的作用。Koval透露，作为客户反馈的直接结果，Ram的工程师已经对汽车进行了更改。它还密切关注竞争，以寻找在其第一个完整电动汽车之前可能解决的任何意外问题。
拉姆不只是在与早期采用的城市滑头交谈。它接触了整个客户群，一直到生活在困境中的孤独者，以了解它如何为他制造更好的电动汽车。
“今年晚些时候，我们将推出RamRealTalkTour，我们将与真正的工人和人们交谈。我们让我们的粉丝有机会与实际制造汽车的人交谈，这将极大地引导拉姆电动汽车的方向。”