优势
参与驾驶动态
帅气的造型
机舱装修在顶部。
劣势
货运空间不足的竞争对手
无触摸信息娱乐系统可能很难使用。
苹果CarPlay和安卓Auto都不是标配
沿着这条线的某个地方，跨界车变成了“只是一个更小的SUV”，2020年的马自达CX-30不愿意这样做。市场细分向实用性和更高驱动地位发展的趋势是渐进的，但也是潜在的。如果没有完全忘记，动力充其量是最好的东西。问题是，CX-30能达到更好的平衡吗？
CX-3和CX-5的分频器之间没有多少空间，但马自达仍然决定用CX-30来填充它。如果在中国不使用这个名字，汽车制造商实际上称它为CX-4。
马自达的设计语言现在很熟悉，但也有不少。CX-30采用了我们在CX-3和CX-5上看到的，并给它一点屠夫的清爽感觉。前后下扰流板、轮拱和侧门槛周围有厚厚的黑色涂层。铬溅在大灯和格栅下的科尔式衬里中，但总体而言，它的外观比它的兄弟姐妹更有针对性。
侧装饰尤其有助于至少在视觉上缩小车门的金属板。在某些方面，CX-30几乎就像一辆自升式马自达3。有趣的是，这其实就是实际情况。
轿车/掀背车和跨界车共享同一个平台——相比之下，CX-3使用马自达2——尽管马自达在如何使用前排和后排座位空间方面有很多麻烦。前座价格最高，而后座三座宽度其实更适合两个成年人。如果你刚好有三个窄腿长腿的朋友，他们就没事了。
至于后备箱，从20.2立方英尺开始，后座靠背朝上，往后降低45.2立方英尺。大约10平方英尺。主要竞争对手比本田和日产的马自达少，但HR-V和Rogue Sport没有接近CX-30的美学魅力。付钱，然后收拾行李去适应。
里面也有很多喜欢的东西。如果我对最近的马自达室内设计有什么批评的话，那就是他们经常能看到这些部分，但却感觉不到它们。CX-30没有引起人们的注意。
同样，马自达3的驾驶者在这里也会看到很多东西，这也不是什么坏事。马自达的设计师们并不害怕留下一排排干净的空间，并在仪表板上留下皮革和令人愉快的触觉物理控制等东西，以确保手指和视力的安全。只有变速箱周围通道里光滑的黑色塑料让人有点不知所措。
技术方面，在仪表盘顶部的支架中有一个8.8英寸的显示屏。马自达将它定位得足够高，以至于你在前方驾驶时刚好在视线之下，即使这意味着它离舒适性太远。但这无关紧要，因为它不是触摸屏。
取而代之的是，中控台上使用了一个旋转控制器。马自达的观点是，虽然我不确定我是否同意，但它不太注意使用它。在这一点上，我们已经对触摸屏进行了全面的训练，这比试图滚动到图标或按钮要快得多，尤其是当你试图导航Android Auto或苹果CarPlay(尤其是导航时)，选择Trim及以上。
这将使你回到23，900美元(加上1，100美元的目的地)，并获得8扬声器音响系统，盲点监测，自适应巡航控制，无钥匙进入，人造革座椅和带后通风口的双区气候控制。相比之下，入门级的CX-30售价21900美元，其中只有8个扬声器，巡航控制系统和无钥匙进入，你也会坐在片场。“首选”装饰，价格为26200美元，可以为驾驶员提供加热的前排座椅，具有8向电动和2位数记忆功能，以及Bose 12扬声器音响系统。
最终，2020年的CX-30溢价起价为28200美元。它配备了皮革，拨动开关，电动升降门，马自达标志性的LED照明和自适应头灯。除了带有所有装饰的7英寸驾驶员显示器，还可以查看彩色平视显示器。可惜的是，没有比前面部分更多的所有装饰件可以容纳的USB端口，这让后排乘客失去了运气。
马自达的2.5升SKYACTIV-G单引擎发动机功率为186马力，扭矩为186磅-英尺。六速自动变速箱也是标配，前轮驱动和全轮驱动也要1400美元。
理论上，CX 30的0-60英里每小时的时间大约是8秒。把它放在紧凑型跨界车的中间。但是，从方向盘后面看，你不会想到。在底盘动力方面，马自达一直坚持不懈的努力，CX-30也保持了马自达三表哥的正直和热切的态度。
当开启“运动”模式时，变速箱将声音保持在正确的位置，四杆位置处于最佳状态。这不是一种令人震惊的在特定情况下发挥力量的方法，而是一种跨界车，它依赖于准确而精致的加权转向、弯道处的灵活性和坚定性以及可预测的制动的正确结合。马自达在这里的高速公路上给CX-30留下了很多麻烦，因为它在拐角处很拥挤。如果你认为更多的实用性是以司机为代价的，马自达在这里告诉你，事实并非如此。
至于经济性，马自达说FWD模式在城市将达到25英里/加仑，
在高速公路上为33英里/加仑，而总和为28英里/加仑。选择AWD，它会分别降至24 mpg，31 mpg和26 mpg。我在CX-30 AWD方向盘上的时间表明，达到这些数字并不难。2020年马自达CX-30判决
我承认，我的第一个倾向是嘲笑CX-30作为增距运动，马自达效仿梅赛德斯和宝马这样的汽车制造商，并在产品阵容中没有任何空白。但是，当我挥手告别时，我正准备加冕为马自达跨界车之王。
补间的大小意味着它足够大，可以承担家庭职责，但又不大到让人流连忘返或笨拙。机舱感觉到了一部分，造型达到了顶峰，并且它的价格具有竞争力(尽管我至少会直接跳到Select内饰)。最重要的是，方向盘背后的经验提醒我们，跨界车旨在将实用性与类似于汽车的驾驶动态性相结合。常常感觉汽车制造商已经牺牲了后者：2020年的马自达CX-30以一种敏锐的驾驶者欣赏的方式向后推。