后面挂的纵横交错的意大利面只是一个提示，这不是一辆老款SUV。
最初的1969款雪佛兰K5开拓者的任务是从老牌的福特野马中窃取销量。Suit之所以出名，是因为它是一款缩短的全尺寸皮卡，车顶可以活动。这一概念使其生产成本更低，更宽敞，装备更好。它面对的标志性原型机Bronco，是一款更紧凑的多用途机，可以搭载Jeep CJ-5。
几年后，Blazer的概念开始兴起，并在1972年开始以与Bronco相比的价格持续销售二比一。1978年，福特以Bronco作为回应，基本上复制了这一概念：一种基于F-150的缩短型实用工具，具有类似类型的可移动车顶。两人将它视为跨城市竞争对手，直到1996年停产(K5 Blazer在最近两年被正式称为双门太浩)
我们离将这两个品牌重新投放市场只有几个月的时间了，但它们复活的继任者已经走上了一条完全不同的道路。目前还没有官方消息，但野马似乎试图在丰田4Runner和Jeep牧马人Unlimited之间占据一席之地。表示这款车是一种车身框架车，有连杆线圈后悬架和独立前悬架(如4Runner)，但有活动车顶(甚至是活动门)，如herdsman。
至于西装外套，已经回来一年了。现在，它是一款基于前驱的中型跨界车，试图通过强调舒适性、便利性和风格来吸引大量受众。即使两者不再为同一个买家而战，但新款野马即将上市的消息还是让我们想到了它的宿敌。现在似乎是最新的2020款雪佛兰Blazer所支持的悬挂硬件的最佳时机。
即使从这里也可以清楚的看到Blazer的前端挂在柱子上(黄色箭头)，这正是我们期待在横置发动机的跨界车下面看到的。两驱的先驱是前轮驱动的机器，全轮驱动是一种选择。
滑柱总成用螺栓固定在铝制转向节(黄色)上，转向节又与L形下控制臂(绿色)相连，下控制臂是由两个钢制冲压件焊接而成的。
因为这个L型臂指向后方，所以它的前衬套与下球节(黄色)成一直线，可以处理大部分的转弯载荷。后衬套的向后偏移，更不用说它的形状和尺寸，表明它的构造是为了将边缘从道路碰撞的后部件(绿色)移开，而前衬套充当枢轴。至于垂直分量，它直接进入组成支柱总成的弹簧和减震器。
前衬套小而结实，转弯时感觉很稳，用狗骨栓在底盘上。凸缘后沿(黄色)的缺口表示它可以在应对坑洼的冲击时轻微回弹，但在这种情况下，它主要充当枢轴，因此巨大的后衬套可以吸收更大的一部分。
大容量后衬套的挤压铝外壳牢固地用螺栓固定在前副车架上。臂本身终止于滑入套筒的实心钢轴(黄色)。里面没有螺栓固定，只能想象是压配合。滑动配合不太可能，因为它可能会导致两者之间的移动，并可能导致吱吱声。
在驱动轴的前面，你可以看到发动机和变速箱的沉重质量(黄色)，这就是为什么Blazer是一个“后转向”机器。在本文中，该术语并不表示后轮转向，而是表示转向齿条(绿色)安装在驱动轴后面，更重要的是，安装在转向轴后面。
如果没有叶板的内部，我们可以看到整个稳定杆。但是这里有足够多的想法。我们看不到的最后一个弯(黄色)朝向转向齿条后面的枢轴衬套。但重要的一点是稳定连杆(绿色)，它直接连接到支柱外壳。这种直接作用的连杆使得杠杆相对于向上的轮子运动具有1: 1的运动比。
开拓者的前刹车有双活塞(黄色)滑动卡钳。但是我不太确定他们为什么决定把刹车软管装在桌子下面的塑料夹子里(绿色)。看？穿戴保护？
转子(黄色)通风并不奇怪，但我非常感谢超长螺柱末端的无螺纹区域(绿色)。(对我来说)这样更容易把轮子固定在螺柱上，而不是固定在螺纹上。你需要更长的带耳螺栓，所以这种方法确实包括减重，因为车辆上有24个螺栓。
后悬挂非常整洁紧凑，只是因为转子设法阻挡了细节。肯定不是柱子，上部连接似乎也不构成叉骨。它必须是一个多环节，但我们必须更接近，看看是哪一个。
哦，天啊。这里有很多事情要做，但是顶部和底部都不在任何一个描述的A形叉骨中。这是一个五链接的多链接，但是由于那些更高的链接重叠的方式，我不能说这是一个典型的排序。
倾斜的半牵引上连杆(黄色)穿过上连杆(绿色)下方，以保持其在车轮前后方向支撑车轮的能力，尽管没有足够的包装空间将前连接点向前移动。后座的内部空间和货舱显然是这里的重中之重，也应该如此。
在下面的链接连接的地方也做同样的事情，但是程度较轻。半链节(黄色)安装在侧链节(绿色)的下方和后方，因此它可以倾斜到足以支撑轮毂下端的前后位置。
这些上下连杆除了让车轮保持直线前进之外，什么都做。这是第五个也是最后一个环节，也就是脚趾环节(黄色)起作用。从这个视图中很难清楚地看到它，但内部枢轴螺栓包括一个偏心凸轮(绿色)，用于静态前束调节。
下连杆是最大最强的连杆，因为它承受弹簧和阻力。
尼器的载荷。弹簧(黄色)几乎以一半的运动比(即0.5：1的运动比)安装在中间，这表明车轮每移动一英寸，弹簧将压缩一半。减震器(红色)的安装位置更靠近侧链连接到轮毂的位置，在我看来，它比0.75比1多一点。但是没有稳定杆附件的迹象。我们将不得不寻找其他地方。稳定杆(黄色)及其连接线代表了另一条线，构成了纵横交错的意大利面条(即Blazer的后悬架)，它的方式是与铝制后转向节直接链接(绿色)，并通过1-to -1运动比。
该视图还显示了在上侧连杆(红色)中的明显倾斜，尽管枢轴点相当高，它仍可以使车身脱离。
这款Blazer具有所提供的两个全轮驱动系统中的更基本的功能，而不是Premiere和RS上标配的更高级的“双离合器”全轮驱动系统。尽管如此，它似乎确实悬挂在太空中。它的两个安装座固定在后副车架的主横梁上(绿色-我们看不到另一侧)，但是前部发生的一切完全是个谜。
该后部驱动器组件有一个长的扭矩管(黄色)，向前延伸了近一个码到其单独的向前连接点(绿色)。这里的想法是要整洁地抑制由于系统测量后轮功率而可能产生的加速载荷。这是马自达为Miata打造的动力装置机架的局部版本，但MX-5通过将整个传动系统捆绑在一起以带来许多其他好处，从而使这一概念更进一步。
后制动器由单活塞滑动卡钳和通风良好的(黄色)后转子组成。每个卡钳均包含一个电子执行器，该执行器可背负骑行(绿色)，用于电动驻车制动器的快速使用。
我通常用我的磅秤拍摄的轮胎照片完全无法对准焦点，但是58磅的读数足够可读，以至于我有信心将这个数字传递出去。这是由于Blazer LT使用适度尺寸的235 / 65R18轮胎和18 x 8英寸车轮而实现的合理轻量化。对于不确定的20英寸轮毂(RS和Premier的标准配置)或RS和Premiere的Redonkulous 21英寸机车车辆，我不确定能否说相同。
显然，雪佛兰开拓者的最新化身已完全成为主流，以期吸引广大观众。这是一款两排中型SUV，其悬架明显以日常驾驶舒适性为名牺牲了越野能力。另一方面，新的福特Bronco根本没有遵循同一本书。几年后才能看到这些曾经的竞争对手中的哪一个已经为各自的公司走向了更有利可图的方向。我们只需要拭目以待。
特约作家丹·埃德蒙兹(Dan Edmunds)是资深汽车工程师和记者。他曾在丰田汽车 和 现代汽车担任汽车开发工程师， 重点是底盘调整，并在Edmunds.com(无关系)担任汽车测试总监14年。