兰博基尼已经削减了混合动力V12超级跑车的车顶，而Sin roadster则提供了另一种由超级电容器驱动的选择。基于去年推出的引人注目的Sin coupe，这款敞篷版的棍子可以提供819马力，并承诺在2.9秒内实现0-62英里/小时的行驶速度。
兰博基尼承诺最高时速将超过217英里。然而这不仅仅是纸面上的数字，还有如何将动力传输到道路上，V12混动系统就这样诞生了。
一方面，在驾驶员和乘客的正后方有一台十二缸汽油发动机。变速箱配备了48伏电机：它由超级电容器供电，而不是普通的锂离子电池。它位于发动机室和V12发动机之间的隔板上。
使用超级电容器的好处是功率密度和重量。它可以存储十倍于锂离子电池的电量，而在Sin roadster中，它的功率比相同重量的电池高三倍，或者比相同功率的电池轻三倍。总的来说，超级电容器和电动机都使汽车的总重量增加了75磅。
尽管兰博基尼自己只贡献了34马力，但它充分利用了电动机的存在。首先是用于低速机动，比如倒车或者停车。同时，在换挡过程中，随着机械变速箱切换速比，利用电动机平滑扭矩的瞬间下降。
相反，兰博基尼承诺将会有一个平稳无缝的加速。没有肿块和抽搐。
刹车时有专门为汽车设计的再生动力系统。兰博基尼说，由于超级电容器可以以相同的速度充电和放电(不像锂离子电池)，Roadster每次刹车时都可以有效地充满电。这种动力可以立即用作加速动力提升。电动马达将在略高于80英里/小时的速度下自动断开，汽车制造商表示这可以提高弹性。
表面上看，SinRoadster不会被误认为有什么特别之处。例如，兰博基尼从最初的康塔奇形状中寻找线索，例如，从驾驶舱到后排的线条是如何平衡的。引人注目的Y形大灯与前大灯区别开来，并配备了一体式碳纤维分离器。
这里没有航空伪造：所有的设计都考虑到了真正的空气动力学特性。这包括如何引导气流通过前分流器、发动机罩、侧面进气口和排气口，然后通过后扰流板。智能材料元件用于后置主动散热叶片，当排气温度足够高时，叶片会原地旋转。
Countach再次以六个六边形尾灯启发了车尾。至于更大的尾巴，需要的时候可以伸出身体。
内部不用担心引擎盖机构，因为SinRoadster根本没有车顶。兰博基尼通风口使用3D打印等技术，以及皮革、Alcantara和碳纤维的捆绑带。
买家将能够完全定制外观和内饰，这不会像只生产19辆汽车的兰博基尼那样耗时。所有东西都卖完了，我们可以在路边羡慕地看着剩下的。