我终于有机会从长计议了。
我们有本田长期护照快一年了。虽然我在雪地里开着它，把它当成了一次客场之旅，在护照上花了很多时间，但我们还是把它当成了视频拍摄的量产车。我还没把它拿出来。我的机会最舒服的就是：土。
幸运的是，在新冠肺炎之后，犹他州摩押的露营地终于开放了，所以是时候装载我的设备去峡谷地国家公园了。
我们的长期本田护照适用于摩押。
装护照很容易。在这次旅行中，我带了两个7加仑的水容器，两个Maxtrax回收板，一个睡袋，一个婴儿床，一个帐篷，一个枕头和大约2700万瓶减肥食品。胡椒.总共有77.5立方英尺的空间用于折叠靠背，加上地板下隐藏的隔间中的额外2.5立方，Passport仍然有足够的空间。如果有必要，我可以很容易地安装野营冰箱，便携式厨房和睡眠阁楼。
这提醒了我：如果你打算定期带着护照进入荒野，本田会提供许多适合探险的配件，包括车顶行李或行李箱，自行车、皮划艇、冲浪板或滑雪板的配件，甚至还有六顶附在舱口的人用帐篷。
进入Canyonlands后，包装困难的土路，大约25英里后转向搓板。像这样的道路很棘手，因为它们迫使汽车的振动快速做出微小的运动。我想起了在死亡谷52里的搓板路上，沿着我们长期的本田山脊线行驶的情况，但是我没有处理好。
但是在Passport里面，还不错。尽管我可以通过后视镜看到汽车的振动，但在舒适的驾驶座上，几乎没有那种刺耳的声音传到我的后部。在连续跑了20英里后，护照毫无问题地把我带到了汉斯平兰站。虽然没有外部蓄水池或旁路帮忙，但冲击还是很爽。
它不会采用Rubicon Trail，但对于本田Passport来说，这条泥泞的道路几乎不是挑战。
可惜Passport因为需要低速四驱，比游骑兵走不了多远。Passport采用全轮驱动，双速分动箱没有多余的声音。但这并不意味着你不能摆脱困境。
护照离地间隙为8.1英寸。这低于吉普大切诺基(10.8英寸)或丰田4Runner(9.6英寸)的最大高度，但这些钻机的结构更耐脏。相反，与其他softroad竞争对手(如福特Edge或斯巴鲁Ascent)相比，Passport的表现更好。
然而，离地间隙只是等式的一部分。车辆需要合适的几何形状，这也是Passport的亮点。接近角为21.4度，离去角为27.6度，交叉角为17.3度。Passport轻松击败了前面提到的福特和斯巴鲁。哎呀，护照的离去角甚至比4Runner(26.0)和大切诺基(27.1)还要好。
这意味着Passport比你想象的更强大。它可以轻松地开车进出峡谷地森林保护站附近的雨沟，像老大一样在几个多岩石的山坡上闲逛。Passport的续航里程不低，但其全轮驱动系统可以将70%的发动机扭矩传递给后轮轴，并将所有动力传递给牵引力最大的车轮。其他AWD系统以最小的牵引力将动力传递给车轮，可以说更适合轮滑驾驶。但在越野赛中，本田做到了。
其实现在我已经在牧民的撒哈拉沙漠里遇到了朋友吉普车里的火石路——公园管理员说我的护照不能去——我觉得本田可以解决这个问题。换个欧陆CrossContact轮胎，上点肉肉的BF Goodrich KO2，加1寸升力。说实话，我觉得护照很好。
无论是公路还是越野，护照都很容易喜欢。
几天后，当我离开摩押时，下起了雨，把汉斯弗拉特的泥泞道路变成了泥泞潮湿的道路。好在Passport有正常、雪地、泥泞、沙地驾驶模式，每个模式都可以调整变速箱的换挡点、油门的灵敏度以及全轮驱动系统和稳定性控制的介入。差别很小，但是在Mud模式下，电子保姆的启动速度并不快，所以我可以一直保持电量。雨转雪的时候(没错，六月)，我辩论着切换到合适的模式，但是一碰就化了，节流少的油门在这里帮不了我。
当我最终踏上人行道时，距离我的最终目的地洛杉矶还有11个小时，所以我按下了自适应巡航控制系统，并通过苹果CarPlay进行了播客。Passport并不是最刺激的跨界。爬山的时候3.5升V6确实很慢，但总体来说，此行的发动机有280马力，260磅-英尺的扭矩，是个不错的选择。
在1700英里的高速公路行驶的大部分时间里，除了短暂的汉斯平地探索，我以24英里/加仑的速度超过了环保局24英里/加仑的额定行驶速度。还不错。
换句话说，此行并非毫无疑问。当我第一次开车时，Passport的按钮式档位选择器通常不会准备好输入-本田需要在启动前喘口气。而且，在某些情况下，8英寸的触摸屏多媒体系统无法响应输入，这一点我在一年内的护照中已经注意到几次。不过对于那些一点问题都没有的车辆来说，这些都只是小抱怨，我很乐意徒步东行。